Zojuist is het dan eindelijk officieel geworden: de Eco-Runner 3 is helemaal goedgekeurd! Dit betekent dat we helemaal klaar zijn voor de race. De foto hiernaast is het bewijs; de blauwe sticker geeft aan dat we door de technische keuring zijn gegaan, en de rode is voor de veiligheidskeuring. 

Vervolgens zijn er verschillende tijden waarop we een wereldrecordpoging kunnen doen. Dit kan vandaag van 15.30 tot 20.00, morgen van 15.00 tot 20.00 en zaterdag van 9.00 tot 11.30. Op deze tijden mogen we in totaal 4 pogingen doen. Zoals het er nu naar uit ziet gaan we vandaag zeker een poging wagen! De weersomstandigheden zijn gunstig, en als we nu naar de vooruitzichten kijken zou dat de komende dagen wel eens anders kunnen worden.

Via ons Twitter account houden we jullie voortdurend op de hoogte met live updates! 

Het harde werken van afgelopen jaar komt deze week allemaal samen tijdens de race. Morgen kunnen we officieel beginnen met onze recordpoging(en) zuinig rijden. Samen met 199 andere teams vanuit heel Europa staan wij sinds maandag op de Shell Eco-marathon in Ahoy, Rotterdam.

De Eco-Runner 3 hebben we van te voren getest op het RDW in Lelystad. De uitdaging is nu de track in Rotterdam, dat tijdens deze edititie van de Shell Eco-marathon deels over de openbare weg gaat. Dit betekent dus meer hobbels en meer bochten die onze chauffeuses zullen moeten overkomen.

Tot en met zaterdag 19 mei zal de Eco-Runner 3 te zien zijn in Rotterdam. Kaarten voor het evenement zijn online gratis te bestellen op www.het-lab.com.De laatste updates kunt u volgen op onze Twitter (zie de kolom links van dit bericht)!

Afgelopen weekend is er dag en nacht gewerkt aan de Eco-Runner 3. Met de testopstelling is de achterophanging met de tijdelijke asmotor getest en binnenkort zal de eerste test buiten plaatsvinden.

Dat betekent dat er in de afgelopen twee weken een achterophanging, voorophanging en wielen zijn gemaakt! De oude achterophanging is aangepast voor de tijdelijke asmotor. De voorophanging is gefreesd door Sanders en past perfect.

Daarnaast kunnen wij u met trots onze eerste twee tubeless koolstofvezel wielen laten zien. Hiervoor willen wij een aantal bedrijven en personen heel erg bedanken, zonder deze hulp waren we niet ver gekomen. Ten eerste willen wij SKF bedanken voor het leveren van de DryLube lagers. Daarnaast is de naaf gedraaid uit materiaal geleverd door Salomon’s Metalen. De koolstofvezel die wij hebben gebruikt voor het maken van de twee disks en de velg is geleverd door TenCate, waarvoor onze dank. De schuim opvulling in de velg is gefreesd door PMB. Verder heeft Fred Bosch van de faculteit Lucht- en Ruimtevaarttechniek ons veel ondersteund tijdens het lamineren en lijmen van het wiel. De remschijven zijn geproduceerd door DAMMAN. Onze laatste dank gaat ook uit naar DEMO die ons hebben geholpen met de mallen voor de wielen.

Op deze eerste twee wielen zijn nog een aantal verbeteringen. Komende anderhalve maand gaat er nog hard gewerkt worden aan twee nieuwe wielen. Hierbij is het doel om nog lichtere wielen te maken door het productieproces te verbeteren. Twee filmpjes over hoe de disks en velg wordt gemaakt kunt u hier zien.

Daarnaast is de asmotor gearriveerd en wordt in samenwerking met Sanders de kap ontworpen waarin deze motor past. Ook wordt het elektronisch systeem afgerond met de producten van Omron die afgelopen week zijn gearriveerd.

Hou de website in de gaten om de rijdende nieuwe Eco-Runner 3 als eerst te zien!

De afgelopen weken hebben volledig in het teken van de productie van nieuwe onderdelen voor de Eco-Runner 3 gestaan. Er is volop gefreesd, gedraaid en we zijn zelfs met vacuüm infusie aan de slag geweest! Komende vrijdag wordt de productiefase afgerond en kunnen we deze nieuwe onderdelen gaan samenvoegen.

Ondertussen is ook ons ontwerp voor de nieuwe kap verstuurd naar Sanders. Een voorbeeld van dit ontwerp is te zien in de afbeelding hiernaast. In samenwerking met Sanders wordt dit ontwerp geoptimaliseerd, en vervolgens kan begonnen worden met de productie van de kap.

De kap kan pas volledig afgemaakt worden wanneer de asmotor binnen is. Deze asmotor wordt verwacht op 2 april. We houden jullie op de hoogte via Twitter met foto’s en updates. Hou ons Twitter-account en deze website dus goed in de gaten!

Afgelopen week is het aluminium 7075 van Salomon's Metalen binnen gekomen en we zijn gelijk aan de slag gegaan om er nieuwe onderdelen van de maken. Afgelopen week is de productie in de vakantie doorgegaan zodat de Eco-Runner 3 op tijd af is.

De testopstelling is zo goed als af. Hiermee kunnen we alle onderdelen testen om te kijken of ze werken zoals we verwachten. Zo ook de brandstofcel, die weer terug is uit Duitsland. De aanpassingen hebben ervoor gezorgd dat de brandstofcel nu een efficientie heeft boven onze verwachtingen!

Er wordt ook hard gewerkt aan de achterophanging, het doel is die aan het einde van deze week af te hebben. Binnenkort komen er nieuwe foto's op de website van de productie, dus houd de website en Twitter in de gaten voor de laatste updates.

De eerste nieuwe asjes zijn gedraaid en de eerste disc voor de wielen is ook gemaakt. Om het ontwerp op de computer dan in het echt te maken en vast te houden is heel motiverend. De komende weken zal er dus ook volop doorgegaan worden met het produceren van onderdelen. De testopstelling wordt ook gemaakt en hiermee kunnen we nieuwe onderdelen in de Eco-Runner 3 uitvoerig testen zonder naar buiten te hoeven. Zo kunnen de brandstofcel, elektrisch systeem, motor en wiel samen getest worden.

De voorophanging zal dit jaar gefreesd worden door onze sponsor Sanders. Zij kunnen de voorophanging heel precies frezen en dat is nodig voor de asjes. Deze mogen namelijk maar 0.012mm afwijken. Dit is nodig zodat alles heel precies in elkaar past zodat de wrijving minimaal is. Want het maken van ‘s werelds zuinigste voertuig zit niet alleen in het ontwerp, ook de productie moet exact gebeuren.

De brandstofcel is naar ZBT in Duitsland gebracht om te worden geoptimaliseerd. Het subteam brandstofcel heeft naar de waterstof- en luchtpompen gekeken en in Duitsland worden nieuwe pompen geprobeerd om de efficiëntie nog hoger te krijgen. Over twee weken weten we het resultaat hiervan dus houdt de website in de gaten voor het laatste nieuws hierover of kijk op onze Twitter.

De afgelopen weken is het team veel in het nieuws geweest. Het eindontwerp is af en de nieuwe verbeteringen waren in de Volkskrant van 21 januari te zien. Daarnaast heeft Michiel een interview gegeven in ‘Met Het Oog op Morgen’.  De officiële kick-off van de Shell Eco-marathon Europa heeft ook plaatsgevonden. Dit was in het Drijvend Paviljoen te Rotterdam en hier hebben wij kennisgemaakt met alle andere Nederlandse teams. Nieuw voor de Shell Eco-marathon dit jaar is de Urban setting, met de race die gedeelte op de openbare weg plaatsvindt. Meer hierover ziet u in dit filmpje (hier rechts).

Naast de media-aandacht is er ook al begonnen aan de productie. Het eerste wiel met in-wheel motor is gemaakt en deze kan gebruikt worden om te testen tot dat de echte motor uit Japan komt. De eerste schatting van de efficiëntie zijn boven onze verwachtingen en we zijn erg benieuwd als deze arriveert.

Houdt de website dus in de gaten voor de laatste updates over deze motor en de andere ontwikkelingen van de Eco-Runner.

In het begin van 2012 hebben we hard gewerkt om alle ontwerpen af te krijgen. Resultaat is dat de complete Eco-Runner 3 met haar nieuw ontworpen onderdelen in een 3D model staat. De gewichtsbesparing zal zo rond de 5 kg zijn wat 150 km toevoegt aan ons resultaat maar de echte winst zit in de motor. Er wordt een in-wheel motor gemaakt speciaal voor de Eco-Runner en daarmee besparen we maar liefst 6% op efficiëntie op vorig jaar. Dit klinkt misschien als weinig maar met 6% minder energie verlies komt de Eco-Runner 3 maar liefst 700 km verder!

Daarnaast is het ontwerp van de testopstelling ook af waarmee de nieuwe onderdelen getest kunnen worden in de Eco-Runner 3 om ze op elkaar af te stemmen en het beste eruit te halen. Het ontwerp van mallen voor de nieuwe wielen is naar onze sponsor, Nedcam, gestuurd en zodra ze binnen zijn zal er begonnen worden met de productie van de wielen. De nieuwe bovenkap zal begin februari in samenwerking met VABO Composites gemaakt worden om aerodynamisch gezien de Eco-Runner weer in topvorm te krijgen.

Na het harde werken aan de ontwerpen is er nu resultaat te zien. Het 3D model met onze eigen ontwerpen maakt het al bijna alsof je je nieuwe ontwerp vast kan houden. De komende weken zal het team echter niet stil liggen want de onderdelen moeten natuurlijk ook geproduceerd worden. Kijk op de website en twitter voor de laatste updates over de productie!

Momenteel zit er een goede vaart in het ontwerpproces van de nieuwe Eco-Runner. Door de meeste subteams wordt de laatste hand gelegd aan het ontwerp van hun onderdeel van de Eco-Runner en knopen worden doorgehakt.

Op een aantal vlakken gaat dit heel erg goed. Zo is het wielen subteam bijna klaar met het ontwerp van de wielen en mallen. Zij zijn langs twee van onze sponsors langs geweest, VABO Composites en Nedcam, om van hun kennis op dit gebied gebruik te kunnen maken. Samen met VABO Composites zal er een nieuwe bovenkap worden gemaakt om de buitenkant zo gestroomlijnd mogelijk te houden.

Ook zijn we heel blij met onze nieuwe sponsor, RS Online. Dit bedrijf zal een grote bijdrage leveren aan de aanschaf van elektronica voor de Eco-Runner. Dit is natuurlijk ontzettend fijn voor het team. De subteams Elektronica en Brandstofcel hoeven zich nu geen zorgen te maken over benodigde producten, deze worden door RS geleverd uit voorraad.

Het ontwerp van de voorophanging ligt goed op schema. Het ontwerp hiervan zal voor de Kerst klaar zijn. Het achterophanging team houdt zich nu bezig met de asmotor die we willen gaan gebruiken. Het implementeren hiervan is erg complex maar zal een grote winst in efficientie betekenen.

Het subteam dat zich bezighoudt met de brandstofcel boekt goede resultaten die de kans op een wereldrecord vergroten.

Kortom, het team is druk bezig. De eerste week na de kerstvakantie moet ieder subteam zijn uiteindelijke ontwerp afhebben. Houd de site in de gaten voor de volgende updates!

Om de Eco-Runner zo ver mogelijk te laten rijden op 1 liter brandstof maken we de onderdelen lichter en efficienter. Hiermee zijn we al een tijdje bezig en de ontwerpen worden steeds gedetailleerder. Langzamerhand beginnen ook de berekeningen met de computer om de sterkte van onderdelen te bepalen zodat we ze niet onnodig sterk en zwaar maken.

Er wordt gekeken naar een nieuwe asmotor die een efficientie zou moeten hebben van 92%. Dit zou ontzettend veel toevoegen aan het eindresultaat. Elke Watt aan energie die we nu kunnen besparen betekent 112 km verder en elke kg die de auto minder weegt 28 km.

De wielen worden dit jaar gespaakt maar niet zoals met een normale fiets. Op de foto kun je een voorbeeld zien, nu wordt deze gedetailleerder ontworpen. Zo wordt de dikte en hoeveelheid van de spaken bepaald om tot een optimaal ontwerp te komen.

Afgelopen week heeft de Eco-Runner 3 twee dagen op Business Meets Twente gestaan samen met andere studententeams die gesponsord worden door TenCate. Het was een leuke beurs met veel enthousiaste mensen. Daarnaast hebben we ook contact kunnen leggen met andere studententeams.

Daarnaast zullen donderdag de nieuwe part-timers bekend zijn. Deze studenten komen, naast hun studie, het team helpen om een wereldrecord te halen.

Wil jij samen met het Eco-Runner Team Delft een wereldrecord behalen? Wil jij je theoretische kennis toepassen in de praktijk? Wil je deel uitmaken van een gezellig en professioneel team? Dan zoekt het Eco-Runner Team Delft jou!

Donderdag 17 november organiseren wij een interesseborrel voor alle TU Delft studenten die deel zouden willen nemen aan ons project. Vanaf 21.00 ben je van harte welkom in de D:Dream hal (achter het gebouw van Civiele Techniek), om daar met de teamleden een drankje te doen en meer te weten te komen over de Eco-Runner en de mogelijkheden voor jou in het team.

Hopelijk tot donderdag!

Begin september is er goed nagedacht over de optimalisatie van de Eco-Runner 3. De verschillende onderdelen zoals de wielen, ophanging, elektronica en brandstofcel hebben aan het begin doelen gekregen zoals het maximale gewicht of efficientie. Hierbij is ook goed nagedacht over de tijdsindeling tot de race zodat er genoeg gelegenheid overblijft om de Eco-Runner 3 te testen.

De ontwerpfase begint met een conceptfase. Eerst worden er veel verschillende ideeen opgedaan en daaruit moet een keuze worden gemaakt. Samen met oud-leden die het ontwerpproces al hebben doorlopen voor de voorgaande auto's zijn deze concepten besproken in een Design Review. Voor elk onderdeel blijven er een stuk of vijf verschillende concepten over en worden uitvoerig overwogen.
Uiteindelijk zal medio november een laatste concept overblijven die
dan wordt uitgewerkt in een gedetailleerd ontwerp. De concepten voor
de aandrijving lopend nog uiteen, hiernaast kan je een van die concepten zien. Een as motor verwerkt in het wiel.

Gisteren was het zover. Het eerste testmoment van de Eco-Runner 3 na de race in Lausitz. Gistermorgen werd de brandstofcel persoonlijk gebracht door ZBT uit Duitsland. De energiebron van de Eco-Runner 3 werd getest en tegelijkertijd werd er hard gewerkt om de elektronica in de auto te krijgen.

Uiteindelijk loonde al het harde werken. Met de brandstofcel in de auto en de elektronica aangesloten maakte de Eco-Runner 3 zijn eerste meters sinds mei 2011. Om te zien hoe alle onderdelen met elkaar samenwerken en zo de eerste stap naar het wereldrecord wordt gezet geeft een ontzettende motivatie. Het voordeel is dat we nu goed kunnen kijken hoe alle onderdelen zich in de praktijk gedragen en aanpassingen maken zodat de betrouwbaarheid en efficiëntie van de auto omhoog gaan.

Daarnaast is de voorloper van de Eco-Runner 3, de Eco-Runner H2, op de faculteit Lucht- en Ruimtevaart tentoongesteld. Deze zuinigste waterstofauto van Nederland zal daar ook staan tijdens de Open Dagen (vrijdag 21 oktober en maandag 24 oktober). Maandag komt daar de Eco-Runner 3 bij en zal het team aanwezig zijn om meer te vertellen over de auto's, de techniek en het team.

Het Eco-Runner Team Delft is samen met drie andere Nederlandse teams afgelopen jaar gevolgd door een cameraploeg van Discovery Channel. In De Slimste Race is op 3 oktober en 10 oktober op deze zender te zien hoe wij afgelopen jaar de deelname aan de Shell Eco-marathon hebben ervaren. In deel 1 dat op maandag 3 oktober om 19:05 wordt uitgezonden is het ontwerpproces van de Eco-Runner 3 te zien. Deel twee wordt een week later op hetzelfde tijdstip uitgezonden en zal de hectische tijd in Lausitz laten zien. De trailer staat hieronder, of bekijk hem op youtube.

De zomervakantie is voorbij en het nieuwe jaar is begonnen. Voor het Eco-Runner Team Delft betekent dit een nieuw team met nieuwe doelen. En om maar gelijk met de deur in huis te vallen is ons doel om op de Shell Eco-marathon 2012 te Rotterdam een wereldrecord te rijden met de Eco-Runner 3. Voor degenen die dat nog niet weten: dit betekent dat we een equivalent energieverbruik van minder dan 1 liter benzine op 5500 km moeten halen!

Om dit te bereiken hebben we een nieuw team (van acht full-timers en vele belangrijke parttimers) dat de Eco-Runner 3 van binnenuit compleet zal herontwerpen. We willen de Eco-runner 3 zo snel mogelijk testen. Het eerste nieuws hierover en de testritten vind je natuurlijk op deze website.

Eind mei was de race in Lausitz, Duitsland. Door een groot aantal tegenslagen en technische mankementen ter plaatse heeft de Eco-Runner 3 nog niet gepresteerd zoals gehoopt. Vooralsnog blijft de 1:3000 een droom, maar het team doet er alles aan deze zo snel mogelijk alsnog realiteit te laten worden.

Ondanks het tegenvallende resultaat heeft Eco-Runner Team Delft toch erg genoten van de week in Lausitz. We stonden erg in de belangstelling, zo ook bij TUDelta. Lees hier het nieuwsitem van TUDelta om een indruk te krijgen van de Eco-Runner 3 op racecircuit Lausitz.

Onze auto is terug van de spuiter. Wat een belevenis! Kijk, tot nu toe hadden we alleen een carbon fiber body. Als die dan prachtig gespoten en bestickerd terugkomt, perfect glad, dan krijg je ineens heel veel zin in de race.

We hebben de afgelopen week tests gedaan in de windtunnel hier op de TU Delft met de oude auto en de nieuwe. Niet alle resultaten zijn er, maar we kunnen al wel zeggen dat de nieuwe zo'n twintig tot dertig procent minder luchtweerstand heeft. Voor het totaal betekent dat een vijfhonderd kilometer hogere score. Na zulke testresultaten gaat er een heel gelukkig gevoel door je lichaam.

Vergelijking

Voor mensen die niet dagelijks met de Eco-Marathon bezig zijn is het misschien moeilijk voor te stellen over welke krachten en weerstanden we het hebben. Daarom wil ik een voorbeeld geven. De kracht die de lucht op de auto uitoefent (luchtweerstand) bij dertig kilometer per uur is de kracht die je voelt als je je mobieltje op je hand legt. Ongeveer honderd gram.

Nog een voorbeeld? Als je alle kracht die de auto moet hebben bij elkaar optelt, dan heb je het over luchtweerstand, rolweerstand van de wielen en de kracht om de auto te laten optrekken en in beweging te houden. Samen vraagt dat dezelfde energie als die van een gloeilamp, ruim zestig Watt. Het zijn bizar kleine krachten voor zo'n auto. Dat komt omdat we heel veel tijd hebben zitten in het ontwerp.

Voorsprong

Dat lange ontwerpen heeft ook een nadeel. Je kunt pas echt gaan finetunen en tweaken als je weet hoe de auto zich tijdens de race gedraagt. Daarom hebben we ons doel voor dit jaar gesteld op drieduizend kilometer. Het team van volgend jaar kan een serieuze poging doen om het record van de Eco-Marathon, 4900 kilometer, aan te vallen.

We gaan ontzettend veel data verzamelen in deze editie in Lausitz. Ook over de driver skills. En dan zorgen dat onze kennis overgedragen wordt op het team van volgend jaar. Zij beginnen met een voorsprong van ongeveer drie tot vier maanden, omdat er een kant en klare auto staat en heel veel kennis is om mee te beginnen. Ik zal zeker betrokken zijn volgend jaar. Het is mijn droom om het record van de Eco-Marathon in de prototype klasse naar Nederland te halen!

Voor ons is de testdag goed verlopen. We hadden niet de ambitie om te gaan rijden. Daarvoor zijn we niet ver genoeg, de stuurinrichting is nog niet klaar. Maar we wilden het achterwiel draaiend hebben en dat is gelukt. Toch een klein succesje dus.

Voor sponsors en bezoekers hadden we wel grote posters gemaakt van hoe de auto eruit gaat zien. Dan konden ze zich iets voorstellen bij het ontwerp. We kregen veel positieve reacties. Vooral ons doel spreekt mensen aan. We hebben een record staan met 1:2300 bij een race in Engeland in 2008. Dit keer willen we 1:3000 halen.

Ongelooflijk

Je merkt dat mensen het ongelooflijk vinden klinken, 1:3000. Helemaal op de AutoRAI. Ze waren meestal net bij stands geweest met auto's die 1:20 rijden. En dat was dan bijzonder! We hebben veel uitgelegd over het ontwerp en onze windtunneltests. Volgens de computermodellen moeten we die score gewoon kunnen halen.

De auto is nu een weekje uit logeren. Hij staat eerst bij VABO, het bedrijf dat de body gaat plamuren. Daarna gaat hij door naar Omnimark voor de bestickering. Eigenlijk is het een grote, voorgevormde sticker die erop komt. Met alle sponsorlogo's er al op.

Tubeless

Op 1 mei krijgen we de auto terug. Ondertussen gaat al onze aandacht naar de wielen. We hebben drie carbon wielen gemaakt die elk 1,5 kilo lichter zijn dan de wielen van vorig jaar. We zijn nog aan het onderzoeken of we ook tubeless kunnen rijden met carbon. Want dat zou de frictie schelen tussen de binnen- en de buitenband. Toch weer zo'n tien procent van de totale rolweerstand.

We hebben op de testdag uitgebreid gekeken bij H2A uit Amsterdam. Zij hebben de mallen voor onze oude kap gekregen. Dat hebben we met opzet gedaan, om een concurrent te hebben in Nederland. Zo houden wij onszelf scherp. Want we moeten met onze nieuwe auto het ontwerp van de oude natuurlijk kunnen verslaan!

Dinsdag 19 april stond het Eco-Runner Team Delft met de Eco-Runner 3 op de AutoRAI. Er zijn die dag duizenden bezoekers enthousiast geworden over de Shell Eco-Marathon. De Eco-Runner 3 is nog niet volledig klaar voor de race, maar kon toch een dynamische presentatie laten zien, door het achterwiel aan te drijven met een van de motoren. Naast Eco-Runner Team Delft waren er nog 11 andere Nederlandse teams van de partij.

Ongeveer een week voor de Amsterdam AutoRAI werd Eco-Runner Team Delft gefilmd tijdens de productiefase. Deze video is inmiddels af en is hieronder te bekijken. Te zien is een aantal teamleden aan het werk terwijl Jac, Jasmijn en Thijs een kort interview geven.

Vandaag hebben we de body van de Eco-Runner 3 opgehaald bij VABO Composites in Urk. Er is 3 weken werk verzet om een zo'n licht, sterk én glad mogelijke body te verwezelijken en het resultaat, met een gewicht van slechts 8 kilogram, mag er zijn! Te gast was een kleine crew van Discovery Channel, die de eerste ontmoeting van het team met de Eco-Runner 3 mochten vastleggen. Hier vind u de foto's.

De productie van onze auto is inmiddels aardig op gang gekomen. Het is nu elke dag Sinterklaas, omdat er zoveel pakjes binnenkomen. Dat motiveert natuurlijk enorm. Toch lopen we wel wat uit op onze planning. Ongeveer anderhalve week. Wat dat gaat betekenen voor de testdag weten we nu nog niet. Het blijft nog even spannend.

Afgelopen week hebben we met alle binnengekomen onderdelen het achterwiel gemaakt. Het is zo mooi om te zien hoe je na acht uur klussen met allemaal losse onderdelen, ineens met een wiel in je handen staat dat perfect werkt. Hier hebben we het dus voor gedaan, denk je dan. We gaan deze week testen hoe recht het wiel precies is en wat de rolweerstand is. Tot nu toe hebben we dat alleen met computersimulaties kunnen doen.

Rijden of niet rijden?

De tandwielen zijn ook binnen. We werken nu parallel aan allerlei verschillende aspecten van de auto, om zoveel mogelijk van de vertraging weer in te lopen. Veel kunnen we tegelijk doen met het maken van de body. We werken toe naar de testdag in Amsterdam op 19 april. Dat is een supermooie gelegenheid om de sponsors te bedanken en te kijken wat de auto kan.

Het is onze ambitie om te rijden op de testdag. Dat gaat in elk geval niet lukken op waterstof, want de brandstofcel is nog niet klaar. We gebruiken dus batterijen. Maar het kan ook zijn dat we de baan niet op kunnen. Kijk, als we daarvoor dingen moeten afraffelen, dan kiezen we voor wat kleinere tests. Sommige dingen, zoals het lijmen van de tandwielen op de wielen, kun je maar een keer doen. Het zou zonde zijn om nu concessies te doen aan de prestaties van de auto in Duitsland, alleen om per se te willen rijden in Amsterdam.

Open dag

Op 1 april gaan we ook op de open dag van de faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de TU Delft staan. Daar testen we de exacte luchtweerstand van de auto. Het percentage ligt volgens onze berekeningen ergens rond de twintig procent, maar het exacte cijfer weten we na die tests. En wie weet kunnen we ondertussen nog wat bezoekers van de open dag enthousiast maken voor de faculteit en de Eco-Marathon!

Vandaag heeft NEDCAM prachtig afgewerkte mallen voor de Eco-Runner 3 geleverd. In totaal zijn er 8 mallen geleverd: bovenkap, onderkap, deur, linker- en rechterwielkap en de drie ramen. VABO zal de productie overnemen en de komende twee weken de Eco-Runner 3 gaan vormen. "Geweldig om te zien hoe een 3D model tot leven komt tijdens de productie. De kwaliteit van de mallen belooft een geweldig eindresultaat over twee weken."

Het eerste persbericht over de Eco-Runner 3 is uitgebracht. Samen met de laatste render van het model met de huidige sponsoren is het bericht te zien op www.tudelft.nl. Het duurde niet lang voor tweakers.net het nieuws overnam en het daar met 25.000 views gelijk het meest gelezen stukje van de avond werd. Het is goed om te zien dat de Eco-Runner 3 met zoveel positieve reacties omarmd wordt, de 3000 kilometer op 1 liter is dan ook echt een 'eye-opener'.